Kymco CV3 : La presque moto du permis auto

Avec un permis B pour les autos et une formation de 7 heures, vous avez accès à la catégorie des trois roues ou L5e et ses engins de grosses cylindrées, il vous faudra également avoir plus de deux ans de permis B et être âgé de 21 ans. Techniquement, Piaggio avait ouvert le bal en 2006, puis Peugeot et Yamaha, c’est au tour de Kymco de proposer un trois roues. Si cette catégorie des L5e est finalement très récente, elle a connu un vrai développement technique depuis quinze ans. Désormais, le CV3, dispose d’un moteur bicylindre de 550,2 cc qui offre 50,2 ch et donc de quoi filer à 172 km/h à son compteur. Même si ce dernier est sans doute assez optimiste, vous avez de quoi largement survoler la circulation même sur l’autoroute. Avec cette performance, du coup, le CV3 vient challenger aussi l’univers de la moto en plus de celui du maxi scooter urbain. Surtout que le moteur Kymco s’offre une très belle sonorité à l’échappement histoire de stimuler un peu la passion, et puis les accélérations et les reprises sont franches et assez pour faire la différence avec un scooter urbain 125. Enfin, avec 50 ch vous êtes désormais au niveau de puissance d’une moto A2 bridée à 47 ch pendant deux ans pour tous les nouveaux permis moto. Donc clairement, le CV3 se positionne comme une alternative à la moto en promettant les presque sensations et en évitant le retour à la moto-école pour les réfractaires au permis.

Le concept est donc recevable pour une certaine clientèle voulant éviter le permis, mais aussi prendre les virages en s’inclinant, car le CV3 avec ses performances challenge aussi les trois roues Can Am Spyder et autre Polaris qui, eux, prennent les virages à plat.

À son guidon, la conduite du CV3 est à la croisée des chemins avec une prise d’angle comme sur une moto qui est impressionnante pour les non-initiés tout en offrant la faciliter et la spontanéité d’une transmission automatique de scooter. Son mode d’emploi est carrément instinctif et après quelques kilomètres le CV3 se montre carrément amusant sur un parcours sinueux, les changements de cap s’opèrent de manière très fluide, alors que le freinage est toujours rassurant. Il faut dire que le CV3 dispose d’un ABS, d’une commande pour le frein avant, une autre pour l’arrière et une pédale au pied droit pour les deux simultanément. À l’usage c’est plutôt pratique et toujours rassurant même en virage. Dans le même temps son poids reste important avec 282 kilos, et puis son gabarit est également imposant. En toute logique en ville, il ne se montre pas aussi maniable et léger qu’un scooter 125 et le CV3 n’échappe pas non plus aux défauts de la formule L5e avec ses deux roues à l’avant de 13 pouces qui évitent difficilement les nombreux pièges des rues et avenues urbaines. Et puis le système de blocage de l’inclinaison à l’arrêt « Roll Lock » qui dispense de mettre un pied à terre n’est pas plus pertinent que chez la concurrence. En résumé, son utilisation est une affaire de préférence personnelle, je vous laisse essayer, chacun sa chapelle.
 

À l’essai, le CV3 reste clairement fait pour la route et les voies rapides ou il offre alors une conduite à sensations, des performances d’un bon niveau et une protection confortable. Sur ce plan, son équipement possède aussi quelques atouts avec un régulateur de vitesse (limité aux 130 km/h de son compteur optimiste), un pare-brise réglable manuellement sur 2 positions, un TMPS qui surveille la pression des pneus et la connectivité Kymco Noodoe qui permet d’interfacer son téléphone afin de récupérer quelques informations sur la navigation ou les communications. Vous avez enfin un système sans clé. L’ordinateur de bord dispose aussi d’un mode « pluie » qui limite la puissance à 34 ch et les glissages du train arrière qui dispose par ailleurs d’une transmission par courroie sans à-coups ni entretien. Au rayon des aspects pratiques, le coffre de selle accueille un casque intégral, ce qui trop juste dans l’univers du maxi scooter est carrément génial dans celui de la moto. Avec une consommation de 5 litres au 100 en conduite sage, le CV3 dispose d’un rayon d’action de 300 kilomètres avec son réservoir de 15,5 litres. Commercialisé 12 990 € avant une remise de 500 € au lancement, le Kymco CV3 dispose aussi d’un atout important avec une garantie de 5 ans avec 2 ans d’assistance.

L’équation de la catégorie L5e est finalement étrange, elle consiste à avoir une roue en plus, pour un permis moto en moins et la formule ne nous avait pas vraiment convaincu jusqu’à maintenant face à des maxi-scooters (à deux roues) ultras efficaces et pratiques pour les déplacements urbains. Avec le CV3, par sa puissance, ou son aspect valorisant, désormais l’engin « hybride » lorgne clairement vers le monde de la moto A2 et y offre quelques belles sensations d’accélération ou de prise d’angle sans passer par la case moto-école ou pas plus de 7 heures. Clairement, la proposition Kymco est enfin recevable sans être universelle. Le CV3 est à même de faire de la conquête de nouveaux clients, empruntés au monde de l’automobile en mal des sensations fortes.

Les points forts
Performances
Sonorité
Présentation valorisante
Régulateur de vitesse
Garantie 5 ans
Conduisible avec un permis auto et une formation de 7 h

Les petits défauts
Verrouillage direction peu convainquant
Coffre de selle petit pour un maxi-scooter
Encombrement en urbain